据全国乘用车市场信息联席会的统计，4月国内乘用车（包括轿车、MPV、SUV以及微客）产量为115.2万辆，环比3月136.9万辆的产量下降了15.8％，同比则有小幅增长为1.3％。不同车款，无论是轿车、SUV还是MPV产量环比3月都出现2位数的大幅度下滑，其中MPV环比下滑最大为18.4％，不过除了微客及MPV产品外同比去年4月依旧是增长趋势。更值得注意的是，销量也同样出现大幅度下滑的情况。乘用车在4月全国的销量为 107.7万辆，同比小幅增长1.3％，但环比下降达13.1％。其中，744189辆的销量使得轿车依旧占领了乘用车销量的榜首，但环比3月份销量下降达10.3％。而MPV车型的环比销量下滑最大，下降12.1％为38166辆。微客下降幅度也同样明显，同比下降幅度达到11.5％。

从厂商的表现来看，销量排行的前三名依旧是上海通用、上海大众、一汽大众。总销量靠前的车企里面，只有上海大众和北京现代保持个位数正增长。其中，北京现代在上市不久的新索纳塔带动下，整体销量在一片跌声中维持超过7％的增长，达到63889辆，在低迷的车市中让人眼前一亮。而上海大众旗下各款车型则保持平稳，4月总销量为100079辆，小幅增长6.73％，位居4月销量榜的榜首。同样引人注目的是，包括东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田在内的主流日系品牌，4月销量都大幅下滑，其中一汽丰田下滑幅度最大，跌幅高达40％，其余品牌跌幅则在20％-30％之间。日系车集体出现的糟糕表现显然与日本的地震有关，事实上零配件短缺问题也同样影响到美系等车企，估计5、6月份的情况会明显好转。

在中国车市前两年快速增长的背景下，今年原本就被业内认为是增速减慢的一年，但4月份的明显下降还是让不少业内人士担心，因为上半年就出现如此严峻的局面可能会让下半年的情况更加雪上加霜。不少业内人士还进一步指出，在车市低迷的状态下，国内各车企竞争会日趋激烈，优胜劣汰的整合局面会快速出现，处于相对弱势的自主品牌将面临严峻挑战。更有人指出国内车企应该开始控制产能的扩张，以免出现产能的严重浪费。

不过，对于车市来说也有一些值得思考的新问题，如人们对于车价的敏感度在下降，豪华车的销售甚至没有受到特别大的影响。这一方面说明中国车市的重心依然位于高收入人群集中的大城市。另一方面，中国的汽车消费者已经出现了快速成熟的迹象，价格战在未来或许越来越难起决胜的效果，必须在提高质量的基础上才能够真正增强自己的竞争力。出现这样的格局也就意味着消费者在推动车企改善质量，未来中国车市的希望所在便是在这里。